Новые данные тревожат экспертов авиации. Этот вид колебаний опасен тем, что появляется внезапно и не определяется с помощью стандартных средств. Изменение климата и рост температуры воздуха могут вызывать нарушения струйных потоков. Об одном из наиболее опасных случаев рассказали в материале — пишет « Hi-Tech_Mail.ru ».
Автор Hi-Tech Mail
Турбулентность в самолете давно знакомое явление для тех, кто хоть однажды летал. В последние десятилетия она стала чаще и заметно интенсивнее. По данным исследований, с конца 1970-х число опасных участков в небе выросло более чем на 50%. Особенно тревожит, что речь идет о турбулентности в ясном небе — она возникает внезапно, без грозовых облаков и предупреждений, и почти не предсказуема. Для находящихся на борту это не только неприятно, но и по-настоящему опасно.
Кстати, самая сильная качка в истории современной авиации была зафиксирована 5 июня 2024-го года на борту самолета Singapore Airlines, выполнявшего рейс SQ321 из Лондона в Сингапур. Boeing 777−300ER попал в мощнейший поток так называемой чистой турбулентности (clear air turbulence) над Андаманским морем на высоте около 11 км. Удар был настолько сильным, что самолет за считанные секунды потерял несколько сотен метров высоты. В результате один пассажир погиб, более сотни получили травмы различной степени тяжести, а лайнер совершил экстренную посадку в Бангкоке. Этот случай вошел в историю как одна из самых разрушительных турбулентностей последних десятилетий.
Главная причина участившихся случаев связана с изменениями атмосферы. Ученые отмечают: теплый воздух нарушает струйные потоки, и на высотах около 9 000 м они становятся менее стабильными. В итоге самолеты чаще попадают в резкие воздушные перепады, которые невозможно зафиксировать обычным радаром.
Авиастроение активно ищет пути снижения рисков. Сегодня пилоты в основном ориентируются на прогнозы и данные от других рейсов в полете, но этого недостаточно. Поэтому Boeing и Airbus тестируют лидары, работающие по принципу отражения лазерного луча. Они фиксируют изменения плотности воздуха за 10−16 км до, поэтому экипаж успевает изменить курс. Параллельно внедряются умные автопилоты, которые считывают микроколебания корпуса и корректируют траекторию за доли секунды.
Современные лайнеры оснащаются крыльями из композитных материалов, более гибкими и легкими. Такая конструкция снижает нагрузку при качке. В кабину устанавливаются датчики, отслеживающие вибрацию фюзеляжа и передающие сигналы в управляющий модуль. Благодаря этому самолет сам сглаживает часть толчков без вмешательства пилота.
Тем не менее полностью избежать угрозы пока невозможно. Самая простая мера безопасности — ремень. Именно когда пассажиры не пристегиваются, они часто травмируются. За последние годы фиксировались случаи, когда внезапная турбулентность заканчивалась трагически.
Эксперты предупреждают: ситуация может усугубляться и дальше. Даже если влияние климата пока до конца не спрогнозировано, тренд очевиден — воздух в этом плане становится более нестабильным. Чтобы адаптироваться, авиакомпаниям придется инвестировать в прогнозные алгоритмы, новые сенсоры и усовершенствованную аэродинамику.
Пока инженеры совершенствуют технику, пассажирам остается одно — соблюдать правила и помнить, что небо уже не такое спокойное, как прежде.
Ранее мы писали о том, что Boeing анонсировал малозаметный самолет F/A-XX 6-го поколения с дальностью полета больше F-35.
