Bunday yuk mashinasi rulida rasman hech kim boʻlmasa-da, uning harakatini baribir odam kuzatib boradi — u shunchaki kabinada emas, trassadan yuzlab kilometr uzoqlikda, monitor qarshisida oʻtiradi.
Manba: «Mail.ru Hi-Tech».
Yangiliklar muallifi
Rossiya avtoishlab chiqaruvchisi yuk mashinalari qachondan boshlab muxtor (avtonom) harakatlana olishining aniq muddatini maʼlum qildi. Gap 2028-yil haqida bormoqda — aynan oʻshanda kompaniya kabinasida shunchaki hech kim boʻlmaydigan texnikani yoʻnalishlarga chiqarishni rejalashtirmoqda, deb xabar beradi TASS.
Hozir hammasi boshqacha yoʻlga qoʻyilgan va rasman mashinada haqiqatan ham haydovchi yoʻq, ammo harakat ustidan nazorat baribir olib boriladi — faqat masofadan turib. Jarayonni maxsus operator kuzatib boradi, u videokameralar tizimi orqali yoʻlni xuddi oddiy haydovchi old oyna orqali koʻrgani kabi koʻradi. Muxtor elektronika oʻzi uddalayotgan bir paytda, odam shunchaki vaziyatni chetdan kuzatib turadi.
Muammolar algoritm berk koʻchaga kirib qolgan joyda boshlanadi. Masalan, oldinda tirbandlik hosil boʻldi yoki yoʻlda dasturning standart ssenariylariga tushmaydigan toʻsiq paydo boʻldi. Shunday daqiqalarda operator boshqaruvni oʻz qoʻliga oladi: tizimga aylanib oʻtish yoʻnalishini koʻrsatadi yoki biror muddat mashinani masofadan oʻzi boshqaradi. Ammo yoʻlning katta qismini yuk mashinasi chetdan hech qanday maslahatsiz bosib oʻtadi.
Kompaniya vakillarining soʻzlariga koʻra, mashina hozirning oʻzidayoq koʻpchilik holatlarda yoʻnalishni mustaqil ravishda uddalamoqda. Yaqin yillardagi maqsad — ushbu koʻrsatkichni deyarli mukammallikka yetkazish, yaʼni odam yordami faqat favqulodda kam uchraydigan holatlarda talab etiladigan qilishdir. Muhandislar aynan shu marrani hisoblash nuqtasi deb bilishadi: tizim deyarli hamma narsani oʻzi uddala boshlashi bilan masofaviy operatorga ham hojat qolmaydi.
Texnik jihatdan vazifa shunday koʻrinishga ega: yuk mashinasining neyrotarmoqlari va datchiklari trassadagi nafaqat standart vaziyatlarni, balki favqulodda holatlarni ham — yoʻl taʼmiri, oldindagi avariya, toʻsatdan qatorini oʻzgartirgan avtomobilni tanishni oʻrganishi kerak. Bugungi kunda buni sugʻurtalovchi-odam uddalamoqda, 2028-yilga kelib esa tizimni bunday sugʻurta jismonan kerak boʻlmaydigan holatga keltirish rejalashtirilgan.
Haydovchisiz rejim jarayonda odamlarning toʻliq yoʻqligini anglatmaydi. Logistika kompaniyasi baribir yoʻnalishni, yuk holatini va umumiy harakat manzarasini kuzatib boradi — shunchaki doimiy qoʻlda aralashish shaklida emas, balki dispetcherlik nazorati sifatida. Farq deyarli shturval ortidagi uchuvchi va aeroportdagi dispetcher oʻrtasidagi kabi bir xil.
Yuk tashish sohasi uchun bu shunchaki urfdagi texnologiyani emas, balki toʻliq amaliy samarani anglatadi. Haydovchi — bu ish vaqtining chegarasi, dam olishga ehtiyoji va yoʻnalish boʻyicha cheklovlari bor inson. Muxtor tizimda bunday cheklovlar yoʻq: u uyqu uchun toʻxtamasdan ancha uzoqroq ishlashga qodir, demak, yuklarni yetkazib berish tezroq va oldindan taxmin qilsa boʻladigan darajada boʻlishi mumkin.
Shuningdek, yaqinda yoʻllarda tezlikka rioya qilish yoqilgʻida millionlab mablagʻni tejashga qanday yordam berishi haqida gapirib berilgandi. Tafsilotlar maqolada.
