Римская империя славилась не только завоеваниями, но и дорогами. Их сеть охватывала Европу, Северную Африку и часть Ближнего Востока, связывая города, порты и военные лагеря.
Источник: «Mail.ru Hi-Tech».
Автор новостей
На сегодняшний день в ходе исследований ученые картографировали около 300 тысяч километров римских дорог — и, по мнению специалистов, это далеко не предел.
Особое впечатление на людей производит не столько протяженность, сколько прямолинейность дорог Древнего Рима. Известная Аппиева дорога, соединявшая Рим с портом Брундизий на юге Италии, тянулась более чем на 500 километров, и значительная часть ее участков шла почти по прямой. В Британии дорога Стейн Стрит связывала Лондон с Чичестером — примерно 92 километра в целом довольно прямого пути. Подобные участки находят и на Ближнем Востоке, например на старинной трассе от Антиохии к району современной Газы.
Однако римляне не всегда строили свои дороги «с нуля». Как отмечает историк Мэрион Крузе, их дорожная сеть часто включала в себя более древние дороги, проложенные разными народами. Но там, где планировали новые трассы, римские инженеры опирались на специальные инструменты для измерений и разметки.
Научный сотрудник Института археологии имени Василе Пырвана в Румынии Адриана Панаите выделяет три ключевых прибора в арсенале древнеримских мастеров: диоптру, хоробат и, главное, грому. Диоптра представляла собой установку с круглым основанием и трубкой-наводкой, через которую землемер мог точно фиксировать удаленные ориентиры, отсекая лишний свет. До наших дней такие приборы не дошли, но их описывают античные авторы.
Хоробат был, по сути, большим уровнем: деревянная балка длиной около 6 метров на ножках с подвешенными грузиками. С его помощью выравнивали плоскости и оценивали перепады высот при проектировании трассы.
Главным инструментом, по словам археолога Джозефа Льюиса, была грома — вертикальный столб с перекладиной в форме буквы X и четырьмя отвесами по концам. Она позволяла задавать прямые линии и прямые углы. Один землемер становился с громой, а другие выстраивались с вехами так, чтобы все отвесы и их столбы совпадали по линии. Так размечали основные направления дороги, а затем уже подстраивали трассу под рельеф местности, выбирая удобные броды, обходя крутые склоны и связывая существующие поселения.
При этом единого «универсального» римского метода, вероятно, не существовало: империя была огромной и менялась со временем, поэтому технологии и приемы различались в разных регионах и в разные периоды. Состав строителей тоже был разнообразным: к работам привлекали солдат, рабов, военнопленных и местных жителей, а возведение сложных объектов — например, мостов поручали специально приглашенным квалифицированным мастерам.
Наконец, вопреки популярному мифу, не все римские дороги были идеально прямыми. Там, где местность позволяла — на равнинах, — римляне действительно стремились к прямолинейности. Но в сложном рельефе горной местности трассы нередко вились, подчиняясь ландшафту. И, как предполагают ученые, в среднем римские дороги были даже менее прямыми, чем современные, рассчитанные на быстрый автомобильный транспорт.
Ранее мы рассказывали о привычках долгожителей древнего Рима.
